{"id":57223,"date":"2022-03-16T14:19:27","date_gmt":"2022-03-16T17:19:27","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.bidu.com.br\/?p=57223"},"modified":"2024-08-29T16:49:42","modified_gmt":"2024-08-29T19:49:42","slug":"seminovos-ruins","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.bidu.com.br\/?p=57223","title":{"rendered":"Quais s\u00e3o os seminovos que n\u00e3o valem a pena?"},"content":{"rendered":"

Com a disparada dos pre\u00e7os do zero quil\u00f4metro, os modelos seminovos<\/a> se tornaram uma boa op\u00e7\u00e3o para quem est\u00e1 pensando ou precisando trocar de carro. Apesar de tamb\u00e9m terem se valorizado em 2021, ainda t\u00eam valores mais acess\u00edveis e, o melhor, uma oferta imensa.<\/p>\n

A\u00ed que mora o perigo. Com tantas op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis, nem sempre \u00e9 f\u00e1cil separar o trigo do joio. Algumas marcas, modelos e vers\u00f5es podem significar dor de cabe\u00e7a para o comprador. Outro detalhe importante \u00e9 a proced\u00eancia. Carros que tenham sido judiados, mesmo com quilometragem baixa devem ser evitados. Fizemos um pequeno guia para que voc\u00ea n\u00e3o caia na roubada de comprar seminovos ruins.<\/p>\n

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Seminovo ruins – Como identificar?<\/h2>\n

Marcas que deixaram o pa\u00eds<\/h3>\n

Muito embora n\u00e3o seja mais t\u00e3o comum, ainda existem algumas marcas que simplesmente encerraram suas opera\u00e7\u00f5es no Brasil. Uma delas \u00e9 a chinesa Lifan, que vendeu seus modelos no pa\u00eds por cerca de dez anos, entre 2010 e 2020. Seus modelos mais populares foram o 320, um clone mal executado do Mini Cooper, e o SUV X60. Sem concession\u00e1rias, autorizadas ou oficinas especializadas, achar pe\u00e7as para um Lifan \u00e9 cada vez mais dif\u00edcil. Al\u00e9m disso, a desvaloriza\u00e7\u00e3o \u00e9 acentuada.<\/p>\n

E a Ford?<\/h3>\n

A Ford n\u00e3o deixou o pa\u00eds. Ela apenas parou de produzir no Brasil em janeiro de 2021. Seus modelos importados, como as picapes Ranger e Maverick, os SUVs<\/a> Territory e Bronco Sport e o esportivo Mustang, continuam a ser vendidos normalmente. Os motivos que fazem da Ford uma op\u00e7\u00e3o de seminovos ruins s\u00e3o outros.<\/p>\n

A primeira delas \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o significativa no n\u00famero de concession\u00e1rios. Se voc\u00ea comprar um Ka, Fiesta ou EcoSport que ainda estejam na garantia, ter\u00e1 uma rede pequena para fazer as revis\u00f5es<\/a>. Dependendo da regi\u00e3o, ter\u00e1 que se deslocar at\u00e9 outra cidade para executar os servi\u00e7os.<\/p>\n

O famoso c\u00e2mbio Powershift<\/h3>\n

Outro vil\u00e3o da confiabilidade da Ford \u00e9 o problem\u00e1tico c\u00e2mbio automatizado Powershift<\/a>. Ele equipa Fiesta, EcoSport e Focus e tem defeitos cr\u00f4nicos que causam falhas no funcionamento e at\u00e9 travamentos. Apesar de a Ford ter estendido a garantia e feito mudan\u00e7as, seus problemas nunca foram resolvidos. E o reparo fora da concession\u00e1ria tamb\u00e9m \u00e9 caro e n\u00e3o definitivo.<\/p>\n

Motor 2.0 EcoBoost do Fusion<\/h2>\n

O lote 910 dos motores 2.0 EcoBoost do Fusion e do SUV Edge, anos 2017 e 2018, tamb\u00e9m pode dar dor de cabe\u00e7a aos donos. Por isso faz parte da lista de seminovos ruins Os canais de arrefecimento dos motores deste lote possuem paredes muito finas e fr\u00e1geis que podem trincar. Isso permite que o l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o invada a c\u00e2mara de combust\u00e3o, se misturando ao \u00f3leo. O resultado \u00e9 a quebra do motor. Assim, como os modelos j\u00e1 n\u00e3o est\u00e3o mais em garantia, a Ford n\u00e3o assume a troca do propulsor e a conta de R$ 35 mil fica para o propriet\u00e1rio.<\/p>\n

C\u00e2mbios automatizados<\/h2>\n

Assim como o Ford Powershift, todos os outros c\u00e2mbios automatizados disponibilizados no Brasil s\u00e3o garantia de ins\u00f4nia para seus donos:<\/p>\n