{"id":45815,"date":"2020-05-19T11:07:51","date_gmt":"2020-05-19T14:07:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.bidu.com.br\/?post_type=blog&p=45815"},"modified":"2024-08-21T18:23:43","modified_gmt":"2024-08-21T21:23:43","slug":"balanceamento-e-geometria-do-carro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.bidu.com.br\/?p=45815","title":{"rendered":"O que \u00e9 o balanceamento e geometria do carro?"},"content":{"rendered":"

Sempre que levamos o carro para a revis\u00e3o ou realizamos a troca dos pneus<\/a> nos s\u00e3o oferecidos os servi\u00e7os de balanceamento e geometria do carro. Mas voc\u00ea sabe o que s\u00e3o e para que servem? Para n\u00e3o desperdi\u00e7ar dinheiro e realmente saber se o seu carro precisa mesmo deles, vamos explicar detalhadamente cada um. Confira!<\/span><\/p>\n

Cota\u00e7\u00e3o online de Seguro Auto<\/a><\/p>\n

Balanceamento e Geometria do carro<\/span><\/h2>\n

Todo carro possui um conjunto de rodas, pneus, suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o. Eles servem para absorver os impactos, equilibrar as for\u00e7as que a carroceria sofre quando o carro acelera, freia e faz curvas. Tal conjunto \u00e9 composto por diversos componentes, entre eles amortecedores, molas, bandejas, barras de dire\u00e7\u00e3o, barras estabilizadoras, bieletas<\/a>, entre outros.<\/span><\/p>\n

Os servi\u00e7os de balanceamento e geometria do carro s\u00e3o realizados exatamente nestes componentes. Eles t\u00eam como objetivo fazer o seu carro andar sempre em linha reta e n\u00e3o vibrar em altas velocidades. As m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es das ruas e estradas brasileiras influenciam – e muito – no funcionamento deles. A n\u00e3o realiza\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica dos servi\u00e7os, pode afetar a dirigibilidade e a seguran\u00e7a do ve\u00edculo, al\u00e9m de causar desgaste prematuro dos pneus.<\/span><\/p>\n

Balanceamento<\/span><\/h2>\n

O conjunto formado pela roda e o pneu n\u00e3o tem uma uniformidade de massas. Al\u00e9m disso, os impactos sofridos por este conjunto em buracos, sarjetas, sinalizadores de solo e emendas de pontes tendem a aumentar ainda mais esta disparidade de massas. Uma roda desbalanceada far\u00e1 o carro vibrar em velocidades mais elevadas, geralmente acima dos 100 km\/h.<\/span><\/p>\n

O que o balanceamento faz \u00e9 equilibrar esta diferen\u00e7a de massas presente no conjunto de roda e pneu. O balanceamento se d\u00e1 por meio da distribui\u00e7\u00e3o de pequenos chumbos que s\u00e3o fixados na roda. A m\u00e1quina balanceadora simula as rota\u00e7\u00f5es da roda e identifica exatamente o local e quantos gramas de chumbo s\u00e3o necess\u00e1rios para uniformizar as massas.<\/span><\/p>\n

Muito embora o servi\u00e7o de balanceamento seja sempre oferecido com o de geometria da suspens\u00e3o ou com o alinhamento<\/a> de dire\u00e7\u00e3o, nem sempre \u00e9 necess\u00e1rio faz\u00ea-lo. Se o carro n\u00e3o tiver qualquer tipo de vibra\u00e7\u00e3o no volante ou na parte traseira ao trafegar em estradas ou avenidas expressas, n\u00e3o precisa de balanceamento. Desta maneira, n\u00e3o existe uma periodicidade para a sua realiza\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Geometria da suspens\u00e3o<\/span><\/h2>\n

O servi\u00e7o de geometria da suspens\u00e3o verifica e corrige o alinhamento da dire\u00e7\u00e3o e a maneira como as rodas do ve\u00edculo entram em contato com o solo. Como no balanceamento, os buracos e obst\u00e1culos t\u00e3o comuns nas vias brasileiras afetam bastante a maneira como o carro se comporta. Eles s\u00e3o respons\u00e1veis por desregular os par\u00e2metros originais da suspens\u00e3o ou da dire\u00e7\u00e3o, comprometendo a dirigibilidade do carro.<\/span><\/p>\n

Muitas vezes, estas mudan\u00e7as na regulagem original s\u00e3o impercept\u00edveis para o motorista, mas podem trazer danos e preju\u00edzos em longo prazo. Assim, a geometria da suspens\u00e3o deve ser verificada a cada 10.000 quil\u00f4metros e sempre que houver troca de componentes da suspens\u00e3o ou dos pneus. A geometria da suspens\u00e3o de carro envolve os seguintes servi\u00e7os:<\/span><\/p>\n

Alinhamento de dire\u00e7\u00e3o<\/span><\/h2>\n

As rodas dianteiras de um ve\u00edculo precisam estar sempre perfeitamente paralelas. Com o tempo \u2013 e os buracos, sempre eles! \u2013 elas v\u00e3o perdendo este alinhamento paralelo. Isso faz com que o carro puxe para um dos lados, a dire\u00e7\u00e3o fique pesada e dif\u00edcil de girar e que os pneus fiquem ruidosos ao contornar curvas.<\/span><\/p>\n

Quando um carro est\u00e1 com a dire\u00e7\u00e3o desalinhada, as rodas dianteiras podem estar em posi\u00e7\u00e3o divergente ou convergente. Em uma diverg\u00eancia elas formam um \u00e2ngulo aberto, isto \u00e9, ficam voltadas para o lado de fora. J\u00e1 em uma converg\u00eancia, esse \u00e2ngulo \u00e9 fechado. Isso quer dizer que as rodas dianteiras est\u00e3o voltadas para dentro.<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m de comprometer a estabilidade e a dirigibilidade, o desalinhamento diminui consideravelmente a vida \u00fatil dos pneus, que acabam sofrendo desgaste irregular da banda de rodagem. Quando o alinhamento est\u00e1 divergente, o desgaste \u00e9 no ombro de fora do pneu. Se est\u00e1 convergente, o ombro do lado de dentro ser\u00e1 danificado.<\/span><\/p>\n

O servi\u00e7o de alinhamento verifica e corrige a posi\u00e7\u00e3o das rodas por meio de uma mesa alinhadora. Sob o ve\u00edculo, o t\u00e9cnico alinhador modifica o \u00e2ngulo das rodas dianteiras regulando a barra de dire\u00e7\u00e3o (ou barra axial), pe\u00e7a que liga a caixa de dire\u00e7\u00e3o \u00e0s rodas. No servi\u00e7o de geometria da suspens\u00e3o de carro, normalmente o alinhamento de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 o mais frequente.<\/span><\/p>\n

Cambagem<\/span><\/h2>\n

Vimos que o servi\u00e7o de alinhamento de dire\u00e7\u00e3o faz com que as rodas dianteiras fiquem paralelas entre si. J\u00e1 a cambagem<\/a> assegura que a banda de rodagem do pneu tenha total contato com o solo, permitindo a m\u00e1xima estabilidade do carro. Entretanto, com os impactos sofridos no dia a dia, o \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o do conjunto roda e pneu (chamado c\u00e2mber) pode se alterar. Isso faz com que o pneu perca parte deste contato com o solo.<\/span><\/p>\n

Quando isto ocorre, o c\u00e2mber pode ficar negativo (quando o contato com o solo acontece pela parte interna da banda de rodagem) ou positivo (o pneu toca o solo pela parte externa). O que o t\u00e9cnico faz durante o servi\u00e7o de cambagem \u00e9 zerar este \u00e2ngulo e permitir que o pneu volte a tocar integralmente o solo. Se o c\u00e2mber do carro estiver alterado, ele vai perder estabilidade e ter desgaste acentuado na parte interna o externa dos pneus.<\/span><\/p>\n

C\u00e1ster<\/span><\/h2>\n

O c\u00e2mber \u00e9 \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o horizontal das rodas. J\u00e1 o \u00e2ngulo do c\u00e1ster \u00e9 aquele formado entre o pino mestre da suspens\u00e3o de um ve\u00edculo em rela\u00e7\u00e3o ao plano vertical. Este \u00e2ngulo possui uma influ\u00eancia direta na quest\u00e3o de dirigibilidade do carro, al\u00e9m da estabilidade e do comportamento da dire\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Quando um carro apresenta um c\u00e1ster positivo, ele tem maior estabilidade de dire\u00e7\u00e3o em altas velocidades e dire\u00e7\u00e3o pesada em velocidades baixas. Quando o \u00e2ngulo \u00e9 negativo acontece o inverso: carro apresenta pouca estabilidade em altas velocidades e leveza na dire\u00e7\u00e3o ao manobrar e trafegar devagar. Geralmente o carro precisa de regulagem de c\u00e1ster apenas quando sofre fortes impactos\u00a0<\/span><\/p>\n

Manuten\u00e7\u00e3o e Seguro Auto<\/span><\/h2>\n

T\u00e3o importante quanto fazer balanceamento e geometria do carro e ter sempre a manuten\u00e7\u00e3o<\/a> em dia, \u00e9 contar com a prote\u00e7\u00e3o de um <\/span>seguro auto<\/span><\/a>. Se o seu carro ainda est\u00e1 circulando por a\u00ed sem seguro, fa\u00e7a uma <\/span>cota\u00e7\u00e3o online de seguro para carro<\/span><\/a> e escolha o melhor para voc\u00ea.\u00a0<\/span><\/p>\n

\n
\n

\u00daltima atualiza\u00e7\u00e3o em 19\/05\/2020<\/i><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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