{"id":44558,"date":"2020-01-08T13:48:22","date_gmt":"2020-01-08T16:48:22","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.bidu.com.br\/?page_id=44558"},"modified":"2024-08-08T20:18:31","modified_gmt":"2024-08-08T23:18:31","slug":"cambio-powershift","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.bidu.com.br\/?p=44558","title":{"rendered":"Voc\u00ea j\u00e1 ouviu falar do C\u00e2mbio Powershift?"},"content":{"rendered":"\r\n

Se voc\u00ea acompanha o mercado automotivo ou est\u00e1 pesquisando sobre <\/span>c\u00e2mbios autom\u00e1ticos<\/span><\/a>, j\u00e1 deve ter se deparado com este nome. Lan\u00e7ado mundialmente pela Ford em 2010, o c\u00e2mbio Powershift vem colecionando pol\u00eamicas desde ent\u00e3o. E elas s\u00e3o tantas que a montadora norte-americana achou melhor tir\u00e1-lo de linha, inclusive no mercado brasileiro.<\/span><\/p>\r\n

Cota\u00e7\u00e3o online de Seguro Auto<\/a><\/p>\r\n

Trocas r\u00e1pidas e maior economia de combust\u00edvel<\/span><\/h2>\r\n

O c\u00e2mbio automatizado Powershift de seis marchas, conhecido como DPS6, chegou com a promessa de trocas de marcha autom\u00e1ticas mais r\u00e1pidas e quase impercept\u00edveis. Tamb\u00e9m prometia consumo menor em compara\u00e7\u00e3o aos c\u00e2mbios autom\u00e1ticos convencionais. Seu funcionamento era basicamente o mesmo de um c\u00e2mbio manual, por\u00e9m as trocas de marcha eram feitas por meio de sensores e de um mecanismo eletro-hidr\u00e1ulico.<\/span><\/p>\r\n

Na pr\u00e1tica funcionava como um c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Voc\u00ea colocava a alavanca na posi\u00e7\u00e3o D e acelerava, sem pedal de <\/span>embreagem<\/span><\/a> ou troca de marchas. Seu destaque eram as duas embreagens, uma para as marchas pares e outra para as \u00edmpares, como nos c\u00e2mbios PDK, da Porsche, ou F1, da Ferrari. Com elas, as marchas inferiores ou posteriores j\u00e1 ficavam engatadas, reduzindo o tempo e dando suavidade nas trocas.<\/span><\/p>\r\n

Uma beleza quando funcionava<\/span><\/h2>\r\n

Realmente o comportamento do c\u00e2mbio Powershift era elogi\u00e1vel. Os primeiros modelos a receb\u00ea-lo no Brasil foram o <\/span>EcoSport<\/span><\/a> de segunda gera\u00e7\u00e3o, em 2013, e o New Fiesta, no ano seguinte, os dois com motor Sigma 1.6 16V.\u00a0<\/span><\/p>\r\n

Ainda em 2014, o novo Focus foi lan\u00e7ado com a caixa Powershift para os motores 1.6 e 2.0. O trio tinha comportamento din\u00e2mico elogi\u00e1vel e muita agilidade. Parecia que a Ford tinha acertado com a escolha da nova transmiss\u00e3o.<\/span><\/p>\r\n

Trepida\u00e7\u00f5es e travamentos<\/span><\/h2>\r\n

S\u00f3 que a lua-de-mel durou pouco e logo os mesmos problemas que j\u00e1 atormentavam propriet\u00e1rios em outros pa\u00edses come\u00e7aram a aparecer por aqui. <\/span>Trepida\u00e7\u00f5es<\/span><\/a> ao arrancar com o carro, ru\u00eddos, perda de pot\u00eancia do motor e superaquecimento. Em seguida, o c\u00e2mbio Powershift come\u00e7ou a dar trancos nas trocas e a travar. E n\u00e3o eram casos isolados. Muitas unidades davam problemas e as concession\u00e1rias ficavam lotadas.<\/span><\/p>\r\n

A Ford reconheceu os problemas somente no come\u00e7o de 2016 – ap\u00f3s ser notificada pelo <\/span>PROCON-SP<\/span><\/a> – e come\u00e7ou a reparar os carros que apresentavam defeito. A garantia foi ampliada de tr\u00eas para cinco anos ou 160.000 quil\u00f4metros. Os defeitos, segundo a montadora, eram causados pela contamina\u00e7\u00e3o de uma das embreagens (que funciona a seco) pelo fluido da transmiss\u00e3o. Uma nova veda\u00e7\u00e3o, inclusive para os modelos que ainda seriam produzidos, resolveria o problema.<\/span><\/p>\r\n

Tudo ficou como estava<\/span><\/h2>\r\n

Na pr\u00e1tica n\u00e3o foi assim. Carros reparados voltaram a ter os mesmos problemas, assim como unidades produzidas posteriormente. A garantia passou para dez anos ou 240.000 quil\u00f4metros, mas o estrago j\u00e1 estava feito e Ford equipado com c\u00e2mbio Powershift virou sin\u00f4nimo de dor de cabe\u00e7a.<\/span><\/p>\r\n

O barato pode sair caro<\/span><\/h2>\r\n

Nunca o velho ditado fez tanto sentido. S\u00f3 para tentar encontrar a solu\u00e7\u00e3o e reparar os c\u00e2mbios em garantia no mundo todo, estima-se que a Ford j\u00e1 tenha gasto mais de 3 bilh\u00f5es de d\u00f3lares. Fora os processos judiciais. Uma a\u00e7\u00e3o coletiva movida nos EUA por propriet\u00e1rios de carros com c\u00e2mbio Powershift resultou em uma indeniza\u00e7\u00e3o de 35 milh\u00f5es. O mesmo aconteceu na Tail\u00e2ndia e na Austr\u00e1lia.<\/span><\/p>\r\n

Mesmo com a fama de problem\u00e1tico, o c\u00e2mbio Powershift continuou equipando <\/span>Fiesta <\/span><\/a>e <\/span>Focus<\/span><\/a> at\u00e9 2019, quando ambos sa\u00edram de linha no Brasil sem deixar sucessores. No EcoSport, que ainda \u00e9 produzido, a Ford substituiu a caixa por um c\u00e2mbio autom\u00e1tico convencional, o mesmo que \u00e9 usado na linha Ka. Fim dos problemas!<\/span><\/p>\r\n

Os pesadelos continuam<\/span><\/h2>\r\n

N\u00e3o para os donos de <\/span>modelos usados<\/span><\/a>. H\u00e1 relatos de propriet\u00e1rios que desistiram do reparo em garantia oferecido pelas concession\u00e1rias e encontraram a solu\u00e7\u00e3o em oficinas especializadas em c\u00e2mbios. Os custos ficaram entre R$ 7.000 e R$ 10.000.<\/span><\/p>\r\n

Os defeitos apontados pelos reparadores independentes s\u00e3o diferentes dos reconhecidos pela Ford. Eles indicam falha na veda\u00e7\u00e3o da caixa seca da embreagem, que pode ser contaminada por agentes externos como \u00e1gua e poeira. Assim, embreagens, garfos e rolamentos oxidam travam. Al\u00e9m disso, os atuadores das embreagens ficam expostos e s\u00e3o bastante sens\u00edveis a umidade.<\/span><\/p>\r\n

C\u00e2mbio Powershift: ningu\u00e9m quer?<\/span><\/h2>\r\n

Pensa que as dores de cabe\u00e7a dos propriet\u00e1rios acabaram? Nada disso! A m\u00e1-fama do c\u00e2mbio Powershift tamb\u00e9m fez estragos no mercado de carros usados. Os modelos equipados com a caixa problem\u00e1tica sofrem <\/span>desvaloriza\u00e7\u00e3o<\/span><\/a> acentuada na hora da troca, pois \u00e9 muito mais dif\u00edcil de revend\u00ea-los.<\/span><\/p>\r\n

Enquanto um Fiesta usado com c\u00e2mbio manual demora, em m\u00e9dia, de 15 a 30 dias para ser vendido, um Powershift chega a ficar 120 dias parado no estoque. Sendo assim, os modelos automatizados custam entre R$ 1.000 e R$ 2.000 a menos. Alguns lojistas de carros usados at\u00e9 evitam pegar carros com c\u00e2mbio Powershift para n\u00e3o terem reclama\u00e7\u00f5es de clientes ap\u00f3s a compra.<\/span><\/p>\r\n

Seguro Auto<\/span><\/h2>\r\n

Tem problemas que realmente n\u00e3o d\u00e1 para evitar quando falamos de carro. Por\u00e9m, com um seguro auto voc\u00ea ao menos consegue se precaver em casos de acidentes e imprevistos. N\u00e3o deixe de fazer ou renovar o seu seguro. Fa\u00e7a uma <\/span>cota\u00e7\u00e3o online de seguro auto<\/span><\/a> e descubra o melhor para voc\u00ea e seu bolso.<\/span><\/p>\r\n

Cota\u00e7\u00e3o online de Seguro Auto<\/a><\/p>\r\n

\u00daltima atualiza\u00e7\u00e3o em 08\/01\/2020<\/i><\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Se voc\u00ea acompanha o mercado automotivo ou est\u00e1 pesquisando sobre c\u00e2mbios autom\u00e1ticos, j\u00e1 deve ter se deparado com este nome. Lan\u00e7ado mundialmente pela Ford em 2010, o c\u00e2mbio Powershift vem...","protected":false},"author":47,"featured_media":44560,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15859],"tags":[15867,15868],"class_list":{"0":"post-44558","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-mobilidade","8":"tag-auto","9":"tag-topo"},"yoast_head":"\nVoc\u00ea j\u00e1 ouviu falar do C\u00e2mbio Powershift? - Bidu<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Tudo que voc\u00ea precisa saber sobre o c\u00e2mbio Powershift. 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