{"id":37976,"date":"2019-11-14T14:04:50","date_gmt":"2019-11-14T17:04:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.bidu.com.br\/?page_id=37976"},"modified":"2024-08-29T16:57:19","modified_gmt":"2024-08-29T19:57:19","slug":"novo-hb20","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.bidu.com.br\/?p=37976","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a o Novo HB20"},"content":{"rendered":"\r\n

Novo HB20? Mas j\u00e1? Pode n\u00e3o parecer, mas l\u00e1 se v\u00e3o sete anos que o <\/span>Hyundai HB20<\/span><\/a> foi lan\u00e7ado no Brasil. Mirando no at\u00e9 ent\u00e3o l\u00edder Volkswagen Gol, o in\u00e9dito compacto produzido em Piracicaba (SP) logo caiu no gosto do brasileiro e vendeu mais de um milh\u00e3o de unidades.\u00a0<\/span><\/p>\r\n

Os motivos: constru\u00e7\u00e3o caprichada, design acertado, interior agrad\u00e1vel e boa dirigibilidade. Desde ent\u00e3o, o modelo sempre esteve no p\u00f3dio dos mais vendidos, junto com o <\/span>Chevrolet Onix<\/span><\/a> e o <\/span>Ford Ka<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\r\n

No entanto, nessa quase uma d\u00e9cada de Brasil, al\u00e9m de fazer caipirinha e comer churrasco, os coreanos aprenderam que \u201ccamar\u00e3o que dorme a onda leva\u201d. A concorr\u00eancia cresceu com as chegadas dos novos Volkswagen Polo, Fiat Argo e Toyota Yaris. E o seu principal rival, o Onix, ganhou uma gera\u00e7\u00e3o totalmente nova.\u00a0<\/span><\/p>\r\n

A resposta \u00e9 o novo HB20, que acaba de chegar \u00e0s concession\u00e1rias nas vers\u00f5es hatchback, <\/span>sed\u00e3 <\/span><\/a>(HB20S) e aventureira (HB20X).<\/span><\/p>\r\n

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Novo HB20: Identidade mantida<\/span><\/h2>\r\n

O novo HB20 manteve a identidade da primeira gera\u00e7\u00e3o, mas com algumas evolu\u00e7\u00f5es no desenho. A inspira\u00e7\u00e3o veio do novo sed\u00e3 m\u00e9dio-grande Sonata, que inaugurou a nova filosofia de design da Hyundai. Far\u00f3is e lanternas agora s\u00e3o rentes \u00e0 carroceria e n\u00e3o mais destacados.<\/span><\/p>\r\n

A grade ficou ainda maior e a lateral do <\/span>hatch<\/span><\/a> tem a coluna traseira parcialmente pintada de preto, passando a impress\u00e3o de que o teto \u00e9 flutuante. O HB20S tem queda do teto bem suave e tampa do porta-malas com um aplique de pl\u00e1stico preto que faz com que a traseira pare\u00e7a mais curta.<\/span><\/p>\r\n

Tudo diferente ao abrir as portas<\/span><\/h2>\r\n

O <\/span>interior do novo HB20<\/span><\/a> tamb\u00e9m \u00e9 diferente. O painel ganhou linhas mais limpas, com tela da <\/span>central multim\u00eddia <\/span><\/a>em destaque no alto. Os mostradores, veja s\u00f3, misturam conta-giros anal\u00f3gico e veloc\u00edmetro digital em formato praticamente id\u00eantico ao do antigo Chevrolet Onix. Os pain\u00e9is das portas ganharam tra\u00e7os mais retos e simples.\u00a0<\/span><\/p>\r\n

Apesar de ser considerada uma nova gera\u00e7\u00e3o, o novo HB20 aproveita a mesma plataforma da primeira gera\u00e7\u00e3o, no entanto com uma s\u00e9rie de evolu\u00e7\u00f5es e melhorias. De acordo com a Hyundai, o novo HB20 tem novos pontos de fixa\u00e7\u00e3o da carroceria, utiliza a\u00e7os de ultra resist\u00eancia em 30% da estrutura (contra 19% da anterior), possui refor\u00e7o para colis\u00e3o lateral e rigidez estrutural 17% maior.<\/span><\/p>\r\n

Cresceu pouco, mas cresceu<\/span><\/h2>\r\n

Houve um ligeiro aumento nas dimens\u00f5es. A dist\u00e2ncia entre-eixos foi ampliada de 2,51 para 2,53 metros no hatch e no sed\u00e3. O comprimento do novo HB20 hatch passou de 3,92 para 3,94 m, enquanto que a largura foi de 1,70 para 1,72 m. A altura de 1,47 m foi mantida.<\/span><\/p>\r\n

O sed\u00e3 HB20S agora mede 4,26 metros (aumento de tr\u00eas cent\u00edmetros) e tem largura de 1,72 m. O aventureiro HB20X tamb\u00e9m cresceu tr\u00eas cent\u00edmetros e foi a 3,97 metros. A largura tamb\u00e9m teve incremento de tr\u00eas cent\u00edmetros (1,74 m) e a altura permaneceu nos 1,54 m.<\/span><\/p>\r\n

Novidades sob o cap\u00f4 do Novo HB20<\/span><\/h2>\r\n

Errou quem esperava a aposentadoria do motor Gamma 1.6 16V. O propulsor ganhou sistema de varia\u00e7\u00e3o da abertura das v\u00e1lvulas Dual DCVVT e passou para 130 cv de pot\u00eancia e 16,5 mkgf de troque m\u00e1ximo.\u00a0<\/span><\/p>\r\n

O novo HB20 de entrada mant\u00e9m o 1.0 de tr\u00eas cilindros e 80 cv, mas agora sem o arcaico sistema de partida a frio com reservat\u00f3rio de gasolina.<\/span><\/p>\r\n

A novidade fica por conta do novo motor Kappa 1.0 TGDI, com tr\u00eas cilindros, inje\u00e7\u00e3o direta e turbocompressor. Entrega at\u00e9 120 cv de pot\u00eancia e torque m\u00e1ximo de 17,5 mkgf entre 1.500 e 3.500 rpm. Equipa as vers\u00f5es topo e tem somente o <\/span>c\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/span><\/a> como op\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/span><\/p>\r\n

O 1.6 mant\u00e9m c\u00e2mbio manual ou autom\u00e1tico, enquanto que o 1.0 s\u00f3 pode vir com c\u00e2mbio manual. No 1.0 aspirado, o c\u00e2mbio \u00e9 manual de cinco marchas. Nos demais, seja manual ou autom\u00e1tico, s\u00e3o seis velocidades.<\/span><\/p>\r\n

Vers\u00f5es e configura\u00e7\u00f5es para todos os gostos (e bolsos)<\/span><\/h2>\r\n

A Hyundai ir\u00e1 vender todo novo HB20 com:<\/span><\/p>\r\n