{"id":35789,"date":"2019-10-10T10:14:49","date_gmt":"2019-10-10T13:14:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.bidu.com.br\/?page_id=35789"},"modified":"2024-09-02T11:14:08","modified_gmt":"2024-09-02T14:14:08","slug":"lancamento-toyota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.bidu.com.br\/?p=35789","title":{"rendered":"Voc\u00ea conhece o Lan\u00e7amento Toyota do ano?"},"content":{"rendered":"\r\n

O principal lan\u00e7amento Toyota do ano j\u00e1 est\u00e1 nas ruas. A fabricante japonesa conseguiu realizar com \u00eaxito a dif\u00edcil miss\u00e3o de renovar seu l\u00edder de vendas, o <\/span>Corolla<\/span><\/a>. A d\u00e9cima segunda gera\u00e7\u00e3o do <\/span>sed\u00e3<\/span><\/a> – quinta produzida no Brasil \u2013 chega ao mercado em tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento, cinco configura\u00e7\u00f5es e com duas op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o. Os pre\u00e7os ficam entre R$ 99.990 e R$ 130.990.<\/span><\/p>\r\n

Cota\u00e7\u00e3o Online de Seguro Auto<\/a><\/p>\r\n

Lan\u00e7amento Toyota – Primeiro h\u00edbrido flex\u00edvel do mundo<\/span><\/h2>\r\n

A principal novidade do lan\u00e7amento Toyota, o novo Corolla 2020, \u00e9 a ado\u00e7\u00e3o de uma plataforma mais moderna, a TNGA, a mesma usada no Prius e no RAV4. Isso possibilita que o sed\u00e3 utilize propuls\u00e3o h\u00edbrida, que combina motor a combust\u00e3o com dois motores el\u00e9tricos. Enquanto nos irm\u00e3os mais velhos o motor principal \u00e9 movido somente a gasolina, no Corolla Hybrid ele \u00e9 flex\u00edvel e pode consumir etanol ou gasolina. Trata-se do primeiro <\/span>ve\u00edculo h\u00edbrido<\/span><\/a> flex do mundo.<\/span><\/p>\r\n

A propuls\u00e3o h\u00edbrida do Corolla Hybrid combina um motor 1.8 de ciclo Atkinson com dois propulsores el\u00e9tricos. Sozinho, o motor a combust\u00e3o rende 98 cv de pot\u00eancia com gasolina e 101 cv com etanol. O torque m\u00e1ximo \u00e9 sempre o mesmo: 14,5 mkgf. Os dois motores el\u00e9tricos desenvolvem 72 cv e 16,6 mkgf de torque. A pot\u00eancia combinada \u00e9 de 123 cv.<\/span><\/p>\r\n

Corolla \u201cecol\u00f3gico\u201d<\/span><\/h2>\r\n

O lan\u00e7amento Toyota pode andar at\u00e9 tr\u00eas quil\u00f4metros em modo totalmente el\u00e9trico, sem emiss\u00e3o de poluentes. A bateria compacta fica sob o banco traseiro e s\u00f3 pode ser recarregada pelo motor a combust\u00e3o e pelo sistema regenerativo de frenagens. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel fazer recargas em tomadas. O <\/span>c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico<\/span><\/a> do tipo CVT e n\u00e3o tem simula\u00e7\u00e3o de marchas. Tem tr\u00eas modos de opera\u00e7\u00e3o: B, Eco e Sport.<\/span><\/p>\r\n

Como os motores el\u00e9tricos entram mais em opera\u00e7\u00e3o em uso urbano, os carros h\u00edbridos sempre s\u00e3o mais econ\u00f4micos na cidade do que nas rodovias. Nos testes de homologa\u00e7\u00e3o realizados pelo <\/span>Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia)<\/span><\/a>, o Corolla Hybrid alcan\u00e7ou m\u00e9dias de 16,3 km\/l de gasolina em ciclo urbano e 14,3 km\/l na estrada. Com etanol, foram 10,9 e 9,9 km\/l, respectivamente.<\/span><\/p>\r\n

Novo motor 2.0 mais potente e menos poluente<\/span><\/h2>\r\n

O motor 2.0 do lan\u00e7amento Toyota tamb\u00e9m \u00e9 novo. Batizado Dynamic Force, combina inje\u00e7\u00e3o direta e indireta de combust\u00edvel e ciclo Atkinson para <\/span>redu\u00e7\u00e3o de consumo<\/span><\/a> e emiss\u00f5es.\u00a0<\/span><\/p>\r\n

S\u00e3o 177\/169 cv de pot\u00eancia (etanol\/gasolina) e 21,4 mkgf de torque. A transmiss\u00e3o CVT Direct Shift tamb\u00e9m \u00e9 novidade e tem dez marchas simuladas, com primeira marcha mec\u00e2nica para aumentar a agilidade e reduzir o ru\u00eddo nas sa\u00eddas. Faz 11,6 km\/l na cidade e 13,9 km\/l na estrada com gasolina e, com etanol, 8 e 9,7 km\/l, respectivamente.<\/span><\/p>\r\n

Lan\u00e7amento Toyota mais seguro e confort\u00e1vel<\/span><\/h2>\r\n

A nova plataforma permitiu uma rigidez torcional 60% maior do que a anterior. O Corolla alcan\u00e7ou cinco estrelas na prote\u00e7\u00e3o para motoristas e passageiros no mais recente teste da <\/span>Latin NCAP<\/span>, entidade independente que avalia a seguran\u00e7a dos carros vendidos na Am\u00e9rica Latina.<\/span><\/p>\r\n

Outra mudan\u00e7a importante no lan\u00e7amento Toyota est\u00e1 na suspens\u00e3o traseira. O novo Corolla abandona o eixo de tor\u00e7\u00e3o, de constru\u00e7\u00e3o mais barata, e passa a adotar um sistema independente do tipo duplo A (double wishbone). Somada ao centro de gravidade 10 mil\u00edmetros mais baixo, a nova suspens\u00e3o posterior d\u00e1 ao sed\u00e3 produzido em Indaiatuba (SP) um comportamento melhor em curvas. Isso sem prejudicar o <\/span>conforto<\/span><\/a> e a robustez caracter\u00edsticos do modelo.<\/span><\/p>\r\n

As dimens\u00f5es do novo Corolla s\u00e3o praticamente iguais \u00e0s do modelo anterior:<\/span><\/p>\r\n